HR Groep - 30 km/h: bebording en weginrichting

30 km/u · Bebording · Weginrichting

Een 30 km/u-bord is het begin, niet het eindpunt

Wanneer een gemeente kiest voor een maximumsnelheid van 30 km/u, volgt een praktische opgave: hoe zorgen we ervoor dat bebording, markering en inrichting van de straat dezelfde boodschap geven?

Het verkeersbord maakt de maximumsnelheid juridisch en visueel duidelijk. Maar voor een herkenbare verkeerssituatie moet ook het straatbeeld die snelheid ondersteunen.

Van scenario naar straat

De interactieve tool ‘Jouw gemeente ook 30?’, ontwikkeld door Move Mobility samen met de Fietsersbond, maakt inzichtelijk wat verschillende 30 km/u-scenario's kunnen betekenen voor onder andere bereikbaarheid, verkeersveiligheid en de bereikbaarheid van dagelijkse voorzieningen.

Zo'n scenario ondersteunt de beleidskeuze. Daarna begint de praktische vertaalslag: wat moet er buiten daadwerkelijk veranderen om de gekozen snelheid duidelijk en herkenbaar te maken?

Daarbij gaat het niet alleen om nieuwe snelheidsborden. Ook kruispunten, oversteekplaatsen, markering en bestaande bebording spelen mee in het totaalbeeld.

Lees meer over de 30 km/u-tool bij CROW

Niet alleen kijken naar het bord

Een woonstraat vraagt om een andere inrichting dan een gebiedsontsluitingsweg met een belangrijke verkeersfunctie. De functie van de weg, het gebruik en de omgeving bepalen daarom mede welke uitwerking passend is.

CROW benadrukt bij GOW30 niet alleen de kenmerken van de weg, maar ook de invloed van de omgeving op de geloofwaardigheid van de gekozen snelheid.

Overgang naar 30 km/u Is voor de weggebruiker duidelijk waar de nieuwe snelheid begint en eindigt?

Kruispunten Past de inrichting van kruisingen bij het gewenste snelheidsniveau en de functie van de straat?

Oversteekplaatsen Zijn locaties waar voetgangers en fietsers oversteken duidelijk en herkenbaar?

Borden en markering Sluiten bestaande verkeerstekens en wegmarkeringen nog aan op de nieuwe situatie?

Het bord geeft de limiet aan

Bordenplan met verschillende verkeersborden en locaties

Het bordenplan brengt de complete situatie samen

Waarom de inrichting ertoe doet

Onderzoek naar GOW30-locaties laat zien dat het verlagen van de maximumsnelheid op zichzelf niet automatisch betekent dat weggebruikers ook direct 30 km/u gaan rijden.

Volgens de door CROW beschreven SWOV-resultaten was het snelheidsverlagende effect duidelijk groter op locaties waar de verlaging naar 30 km/u werd gecombineerd met een herinrichting van de weg.

Limiet en wegbeeld moeten elkaar ondersteunen Op heringerichte GOW30-locaties daalde de gemiddelde snelheid in het onderzochte bestand circa 5,5 km/u. Op locaties zonder herinrichting was de afname circa 2 km/u en statistisch niet significant.

Dat onderstreept de kern van een geloofwaardige 30 km/u-inrichting: het bord, de inrichting en het gebruik van de straat moeten zoveel mogelijk hetzelfde verhaal vertellen.

Bekijk de samenvatting van het SWOV-onderzoek bij CROW

Een samenhangend bordenplan

Bij een omschakeling naar 30 km/u kijken we niet alleen naar welke nieuwe borden moeten worden geplaatst. De bestaande situatie is minstens zo belangrijk.

Welke borden blijven staan? Welke moeten worden verplaatst? Welke vervallen? En op welk moment moet de nieuwe situatie daadwerkelijk zichtbaar worden?

Inventariseren

De huidige bebording en locaties worden in kaart gebracht voordat de nieuwe situatie wordt uitgewerkt.

Bordenplan bepalen

Vastleggen welke borden blijven, worden verplaatst, verwijderd of nieuw moeten worden geplaatst.

Uitvoering afstemmen

Productie, plaatsing en verwijdering worden gekoppeld aan het moment waarop de nieuwe verkeerssituatie ingaat.

Van theorie naar praktijk: Amsterdam 50 → 30

Hoe groot die praktische vertaalslag kan zijn, zagen we tijdens de omschakeling van Amsterdam van 50 naar 30 km/u.

Voor dat project bracht HR Groep Streetcare het bestaande bordenareaal in kaart en verzorgden onze teams de uitvoering van de nieuwe bebording. De voorbereiding, verkeersbordendata, productie, plaatsing en het exacte omslagmoment moesten daarbij nauw op elkaar aansluiten.

inventarisatie van bestaande en nieuwe bebording
voorbereiding van duizenden locaties
plaatsing en verwijdering van verkeersborden
uitvoering afgestemd op één nieuw verkeersregime

Bekijk het project Amsterdam van 50 naar 30 km/u

Een herkenbare situatie ontstaat uit samenhang

Een 30 km/u-inrichting bestaat uiteindelijk niet uit losse verkeersborden, losse markeringen of één aanpassing aan de weg.

Juist de samenhang tussen verkeersbesluit, bebording, markering, inrichting en uitvoering bepaalt of de nieuwe situatie voor de weggebruiker duidelijk en herkenbaar is.

Het verkeersbord vertelt welke snelheid geldt. Het straatbeeld moet uitleggen waarom die snelheid op deze plek logisch is.

Werkt jouw gemeente aan een 30 km/u-inrichting?

HR Groep Streetcare ondersteunt gemeenten, wegbeheerders en aannemers bij de praktische vertaalslag naar buiten: van inventarisatie en bordenplan tot productie, levering en professionele plaatsing.

We denken graag mee over een aanpak waarin bestaande en nieuwe bebording logisch op elkaar aansluiten.

Bekijk snelheidsborden Bespreek jouw bordenplan

Wanneer een gemeente kiest voor een maximumsnelheid van 30 km/h, volgt een praktische opgave: hoe sluiten de bebording, markering en inrichting van de straat op elkaar aan? Het verkeersbord geeft de snelheid aan. Het straatbeeld moet die boodschap ondersteunen.

Van scenario naar straat

CROW belicht de interactieve tool ‘Jouw gemeente ook 30?’, ontwikkeld door Move Mobility samen met de Fietsersbond. De tool maakt verschillende scenario’s inzichtelijk, met aandacht voor reistijd, verkeersveiligheid en de bereikbaarheid van dagelijkse voorzieningen. Ook aanpassingen aan kruispunten en oversteekvoorzieningen kunnen worden meegenomen. Het gaat om berekende scenario’s die het gesprek ondersteunen, niet om gegarandeerde uitkomsten voor iedere straat.

Voor de uitvoering begint vervolgens een andere vraag: wat is er op deze locatie nodig om de gekozen inrichting herkenbaar te maken?

Niet alleen kijken naar het bord

De functie van een weg, het gebruik en de omgeving bepalen welke inrichting passend is. Een woonstraat vraagt om een andere uitwerking dan een weg met een belangrijke ontsluitende functie. CROW benoemt bij de inrichting van gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 30 km/h daarom niet alleen de kenmerken van de weg zelf, maar ook de invloed van de omgeving op de geloofwaardigheid van die snelheid.

Dat vertaalt zich naar concrete aandachtspunten. Is de overgang naar de nieuwe snelheid duidelijk? Zijn kruispunten en oversteekplaatsen herkenbaar? En sluiten bestaande borden en markeringen nog aan op de nieuwe situatie?

Een samenhangend bordenplan

Bij HR Groep Streetcare kijken we bij een bebordingsproject niet alleen naar welke nieuwe borden nodig zijn. Ook bestaande bebording verdient aandacht: welke borden blijven staan, welke moeten worden verplaatst en welke vervallen?

Door deze keuzes vooraf vast te leggen, kunnen productie, plaatsing en verwijdering op elkaar worden afgestemd. Daarbij hoort ook een planning die aansluit op het moment waarop de nieuwe verkeerssituatie ingaat.

HR Groep heeft ervaring met deze praktische vertaalslag. Zo verzorgden we bij de omschakeling naar 30 km/h in Amsterdam de plaatsing van duizenden verkeersborden en palen. Een project waarin voorbereiding en afstemming een belangrijke rol speelden.

Een herkenbare verkeerssituatie ontstaat niet uit losse onderdelen, maar uit de samenhang daartussen.

Werkt u aan een 30 km/h-inrichting? HR Groep Streetcare denkt graag mee over het bordenplan, de levering en de plaatsing van de bebording.